- 0 0
- x0 0
| # | Изображение | ИНФОРМАЦИЯ | Удалить из корзины |
|---|---|---|---|
|
Ваша корзина всё ещё пуста
|
|||
Большинство полноприводных кроссоверов имеют постоянный привод передней оси, а привод на заднею ось по командам от электронных блоков автоматически передается через многодисковую муфту, которая способна менять баланс крутящего момента между передней и задней осями значительно улучшая проходимость на скользких дорожных покрытиях и снижать вероятность заноса автомобиля. Зимой во время гололеда эти кроссоверы уверено стартуют с места, позволяют парковаться на нечищеных от снега стоянках, хорошо управляются на заснеженной и мокрой дороге. Полноприводные кроссоверы дороже переднеприводных, весят больше, а в режиме 2WD карданный вал привода задней оси продолжает вращаться расходуя энергию и топливо. Бесступенчатые вариаторные CVT и роботизированные DCT коробки передач не рассчитаны на работу при движении по серьезному бездорожью, для этого лучше подходят автоматические гидромеханические АТ или механические с ручным управлением МТ коробки передач. Многодисковые муфты привода задней оси подвержены перегреву и износу при длительной пробуксовке колес. Хотя в продаже и имеются варианты полноприводных кроссоверов с межколесной блокировкой дифференциала задней оси, для повышения проходимости в случае когда одно из задних колес буксует или не имеет контакта с дорожной поверхностью, они все равно уступают рамным внедорожникам с подвеской спроектированной выдерживать тяжелые нагрузки и понижающим редуктором позволяющим лучше контролировать тягу в грязи и на крутых подъемах.
Кратко о нас
