Коробка переключения передач  (КПП) передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам, позволяя автомобилю трогаться с места, разгоняться и двигаться с разной скоростью. Разберём основные типы КПП, их устройство, преимущества и недостатки.
 

2. Автоматическая роботизированная (АМТ)

Хотите автоматическую коробку передач, но чтобы было не дорого? Автопроизводители позаботились о вас, они взяли механическую КПП с ручным управлением, снабдили её электромеханическими приводами включения/выключения сцепления и перемещения синхронизаторов шестерен для переключения передач, теперь вместо вашей ноги и руки трудится робот.
Автомобили с (АМТ) как и ручная КПП имеет минимум потерь крутящего момента от двигателя к колесам и она так же имеет хорошую топливную экономичность, но с динамикой разгона у неё похуже. Робот кроме переключения передач еще и “плавно” включает/выключает сцепление, но получается у него хуже чем у человека (да, да все ещё большинство людей с этим справляется лучше), поэтому часто переключение передач происходят с “толчками”, особенно в пробках. Ресурс сцепления у (АМТ) ниже чем у (МТ), хоть и добавились электроприводы и электронные блоки управления, при ремонте требующие диагностику квалифицированным автоэлектриком, механическая часть осталась такая же как у коробки с ручным управлением. Присутствует тот же недостаток ручной КПП- во время переключения передач крутящий момент от двигателя на колеса не передается, поэтому во время обгона, подъема в гору и на скользких участках лучше переводить (АМТ) в ручной режим управления переключением передач (если конечно производитель не экономил и добавил такую возможность). При длительной пробуксовке колес сцепление (АМТ) перегревается, что может привезти к быстрому износу или поломке, она так же не справляется при буксировке тяжелых прицепов или вытаскиванию тросом застрявших автомобилей.
Просмотр автомобилей с АМТ КПП.
 

3. Автоматическая преселективная роботизированная (DCТ)

И вот мы добрались до робота, который может разгонять автомобиль быстрее, а расходовать топливо меньше чем человек. У этой КПП два сцепления, каждое соединено со своим валом в коробке передач, на одном валу шестерни четных, на другом нечетных передач. Во время движения в этой КПП включены сразу две передачи, одна на валу с четными передачами, вторая на валу с нечетными передачами , но двигатель передает крутящий момент на колеса только через одно из сцеплений, (DCT) переключает синхронизаторы шестерен передач за ранее, на валу сцепления которого отключено от двигателя , а затем за доли секунды выключает одно сцепление и включает другое, поэтому крутящий момент от двигателя к колесам передается практически непрерывно, обеспечивая динамичный разгон автомобиля.
(DCT) хоть и имеет немного больше потерь крутящего момента от двигателя к колесам чем (MT) и (AMT) но обычно имеет больше количество передач, что позволяет работать двигателю на более оптимальных оборотах обеспечивая более эффективную топливную экономичность. Вы сейчас думаете-вот она идеальна КПП, быстрее разгоняется и экономит больше топлива чем другие КПП, но….. робот все еще плохо справляется при движении в пробках, а большие нагрузки ограничены возможностями передачи максимального крутящего момента сцеплением. Для лучшего охлаждения и передачи усилия сцепление современных преселективных КПП работают в жидкости (в масле), требуют качественного обслуживания и высококвалифицированных специалистов. Если вас не тревожат затраты на обслуживание, не используете автомобиль на бездорожье, иногда в вас просыпается “гонщик” – (DCT)- ваш выбор.
Просмотр автомобилей с DCT КПП.
 

4. Автоматическая гидромеханическая (АТ)

Классика, “настоящая, правильная, гидравлическая АКПП” . Мощности двигателя вашего автомобиля достаточно, чтобы потратить часть в недрах КПП, вам важнее комфорт чем скорость и экономия топлива, дорога на работу и с работы занимает пару часов в пробках, а на выходных вы покоряете горные серпантины, вытаскиваете из грязи машины застрявших друзей, таскаете тяжелые прицепы, выбор очевиден, это (АТ).
Здесь нет ни каких сцеплений, крутящий момент передается через гидротрансформатор, двигатель вращает насосное колесо разгоняя трансмиссионное масло направляя его на турбинное колесо соединённое с КПП, не трудно догадаться, что жидкость работает намного плавне чем механическое сцепление. Переключение передач происходит при помощи планетарной передачи, элементы которой фиксируются при помощи фрикционов, насос создает давление качая трансмиссионное масло через управляющие клапана на гидравлические толкатели фрикционов, на это затрачивается часть мощности двигателя, снижая топливную экономичность и  скоростные характеристики автомобиля. Гидромеханические КПП обеспечивают плавность хода в пробках и при разгоне, способны передавать большой крутящий момент, долговечны, но дорогие в ремонте.
Просмотр автомобилей с АТ КПП.
 

5. Автоматическая бесступенчатая (CVТ)

Он же вариатор, изменение передаточного отношения в такой КПП происходит бесступенчато, нет ни каких переключений передач, только плавное ускорение, что обеспечивает самое комфортное вождение из описанных КПП, двигатель с (СVT) всегда работает на оптимальных оборотах для интенсивного разгона и экономии топлива (если автопроизводитель постарался и хорошо настроил алгоритмы работы вариатора с двигателем)
Соединён (CVT) с двигателем аналогичным с гидромеханической автоматической КПП гидротрансформатором, но изменение передаточного числа происходит при помощи двух шкивов с переменным диаметром и клиновидных ремня или цепи, на небольшой скорости площадь соприкосновения ремня с шкивом минимальна, поэтому резкие старты с педалью газа в пол уменьшают ресурс КПП (не редко автопроизводитель ограничивает мощность двигателя при интенсивном старте с места автомобиля с вариатором), но  на средних и высоких скоростях эта КПП подбирает передаточное отношение для оптимальных оборотов двигателя и комфортного обгона с максимальной мощностью. Как и роботизированная КПП, вариатор не предназначен для долгой пробуксовки колес, и не способен к быстрому изменению передаточного отношения, а так же требователен к качеству масла и нуждается в своевременном обслуживании. Выбирайте (CVT) если для вас комфорт важнее динамичных стартов с места и вы не планируете покарять бездорожье.
Просмотр автомобилей с CVT КПП.

Кроме типа КПП не маловажную роль играет количество передач, чем больше, тем экономичнее и динамичнее будет автомобиль, но с ростом количества передач вырастает стоимость КПП, это все не касается вариатора, (CVT) как мы помним непрерывно изменяет передаточное отношение и оно стремится к бесконечно большому числу.

Если известна характеристика максимально возможного крутящего момента КПП, сравните её с максимальным крутящим моментом двигателя автомобиля, чем больше разница, тем больше будет запас прочности КПП.
Теперь в фильтре каталога в строке КОРОБКА ПЕРЕДАЧ выберете подходящий для вас тип КПП и нажмите показать или фильтровать.