Последовательно-параллельный привод (Последовательно-параллельный гибрид) имеет более сложную трансмиссию DHT (Dedicated Hybrid Transmission) или гибридные версии КПП с приводом на переднюю ось и отдельным электромотором с редуктором на задней оси и может работать как по последовательной, так и по параллельной схеме — в зависимости от условий. ДВС может полностью отключаться от колёс и работать только как генератор, что позволяет гибко комбинировать работу ДВС и электромоторов. Трансмиссия параллельно-последовательного гибрида обеспечивает рекордную экономичность и плавность хода, но требует высоких затрат на производство и обслуживание.

Вид зарядки выбирают по мощностным лимитам автомобиля. Максимальная мощность зарядки батареи — это наибольшая мощность (в киловаттах, кВт), которую батарея способна принять от зарядной станции: чем выше мощность, тем быстрее растёт уровень заряда, но реальная скорость всегда ограничена возможностями авто, состоянием и температурой батареи, а также типом зарядки (AC или DC).
AC‑зарядка (Alternating Current — переменный ток)

Стандартная розетка 220 В (1,8–3,7 кВт). Подключается кабелем с зарядным устройством, которое обычно идёт в комплекте с автомобилем. Этого достаточно для пополнения батареи во время ночной зарядки при дневных пробегах около 50 км. Зарядка полностью разряженной батареи занимает примерно сутки.


Зарядная станция 7 кВт  Подключается к стандартной бытовой сети 220 В и подходит для использования в частных домах, гаражах или на дачных участках с однофазной сетью. Станция динамически регулирует ток в зависимости от состояния батареи, температуры и уровня заряда. Это снижает нагрузку на аккумулятор и продлевает его срок службы. При обнаружении проблем зарядка автоматически прерывается. При этом зарядка идёт заметно быстрее, чем от обычной бытовой розетки, и при грамотной настройке (например, с динамической балансировкой) станция не выбивает автоматы, даже если в доме одновременно работают другие мощные приборы (бойлер, плита). 

Зарядные станции 11~22 кВт Рассчитаны на трёхфазную сеть 380 В. Это оптимальное решение для быстрой зарядки переменным током в домашних условиях, на парковке или в офисе. Эти зарядные станции заметно сокращают время зарядки по сравнению с однофазными моделями. Но есть важный нюанс: сама по себе трёхфазная разводка — ещё не гарантия успеха. Нужно, чтобы выделенная мощность на ваш объект (дом, гараж, паркинг) тоже это позволяла. Например, если на участок официально выделено всего 10–15 кВт суммарно, а там уже есть нагрузка (освещение, отопление, бытовая техника), то добавить постоянную нагрузку 11 кВт и более может быть невозможно без увеличения лимита у сетевой организации. 

DC-зарядка (Direct Current — постоянный ток)
Зарядная станция DC (постоянного тока)  Технология быстрой зарядки, при которой постоянный ток мощностью более 50 кВт подаётся напрямую в батарею, минуя бортовое зарядное устройство автомобиля. Это позволяет значительно сократить время восполнения заряда по сравнению с зарядкой переменным током. Чем выше мощность зарядной станции, тем быстрее зарядка — при условии, что машина может принять такую мощность. На DC-станции 20–80% батареи обычно набирают за 20–40 минут — этого хватает, чтобы проехать сотни километров. Время зарядки указывают именно для диапазона 20–80% (иногда 10–80%): в этом диапазоне система управления батареей разрешает подавать высокий ток без риска перегрева и деградации ячеек. Ниже 20% и выше 80% мощность зарядки резко снижается. Частая быстрая DC-зарядка ускоряет деградацию батареи из-за высоких токов и температур. Многие производители рекомендуют не превращать её в единственный способ пополнения заряда. DC-зарядку стоит использовать, когда нужно быстро пополнить запас хода — например, в дальней поездке.  Для домашнего использования они непрактичны из-за высокой стоимости и требований к инфраструктуре.

По типу зарядных разъемов
На автомобилях, которые официально продаются в России, сейчас встречаются два основных типа зарядных разъёмов.
Европейский стандарт — Type 2 для зарядки переменным током (AC) и CCS Combo 2, более продвинутый европейский стандарт, который объединяет в одном разъёме возможности медленной (AC) и быстрой (DC) зарядки постоянным током. 
Китайский стандарт — GB/T с отдельными разъёмами для (AC) и (DC).
Одна и та же модель может продаваться в России с разными разъёмами, нет единого жёсткого правила. Производитель ставит тот разъём, под который настроена конкретная партия.

Чтобы быстро находить подходящие станции в вашем регионе, проверять их работоспособность и планировать маршруты с учётом подзарядки, можно пользоваться приложениями, например: 2Chargers имеет большую базу, возможность выбора модели автомобиля, статусы, фотографии и отзывы о работе зарядных станций, или Яндекс Заправки— интегрируется с навигацией, предоставляет информацию не только о зарядных станциях, но и об АЗС с жидким топливом, что может быть полезно, если у вас гибридный автомобиль.
Приложения удобны при планировании дальних поездок: предлагают станции нужного стандарта и достаточной мощности вдоль маршрута. Рассчитывают, где и сколько нужно зарядиться, чтобы доехать до цели; если основная станция занята или не работает, приложение сразу предлагает ближайшие варианты. Показывают станции, совместимые только с вашим разъемом зарядки (Type 2, CCS Combo 2, GB/T AC/DC).

Сейчас зарядных станций с европейским стандартом Type 2, CCS Combo 2 немного больше, чем с китайским стандартом GB/T. Долгое время в России доминировали европейские, корейские и американские электромобили с разъемами европейского стандарта. С ростом числа китайских машин стали активно добавлять зарядные станции с разъемом китайского стандарта. В разных регионах перевес может быть в ту или иную сторону; ознакомьтесь с доступностью и характеристиками зарядных станций: Карта зарядных станций.

DCT —  автоматическая преселективная роботизированная коробка передач; в гибридной версии используется один электромотор в компоновке. Полный привод с таким типом гибридной КПП чаще всего реализуется электромотором  установленным на задней оси. DCT имеет высокую ремонтопригодность и может продолжать движение при отказе электрической части гибридной трансмиссии. Она более экономична, чем гидромеханическая КПП, из-за меньших затрат мощности на работу DCT, а отсутствие гидротрансформатора позволяет эффективнее реализовать режим рекуперации.
DHT (Dedicated Hybrid Transmission) — специализированная гибридная трансмиссия, разработанная специально для гибридных автомобилей. Два электромотора встроены в саму архитектуру, шестерён меньше, обычно 1–3 передачи, а потоками мощности управляет электроника, выбирая: ехать на электричестве, на ДВС, в последовательном режиме или в параллельном. У обычной КПП режимов меньше — как правило, только параллельный привод и режим электромобиля. За счёт меньшего числа передач, планетарных рядов и правильной связки с электромотором удаётся держать высокий КПД в типичных городских и пригородных режимах. Электромоторы в DHT могут работать как генераторы в широком диапазоне скоростей и нагрузок. В некоторых схемах рекуперация идёт через разные передачи, что позволяет эффективнее собирать энергию при торможении на разных скоростях. Движение при отказе электрики в такой трансмиссии будет невозможно или сильно ограничено. DHT проектируют как единый гибридный модуль, поэтому вместо замены отдельного узла (например, фрикциона или подшипника) производитель часто предлагает замену крупного модуля либо всей трансмиссии целиком, доступность запасных частей низкая — это увеличивает стоймость ремонта по сравнению с обычными КПП.
eCVT (Electronically controlled Continuously Variable Transmission) — бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением на базе планетарного редуктора и двух электромоторов. Солнечная шестерня планетарного редуктора соединена со стартер-генератором, водило соединено с ДВС, а коронная шестерня соединена с тяговым электромотором и приводом колес. Передаточное отношение в eCVT не переключается ступенями, а непрерывно регулируется через баланс мощностей между ДВС и двумя электромоторами. Нет переключений и рывков — разгон максимально мягкий. ДВС почти всегда работает в зоне оптимальных оборотов, независимо от скорости автомобиля; система управления может плавно менять соотношение между оборотами ДВС и оборотами колёс — фактически создавая бесконечно регулируемое передаточное число. На трассе большая часть мощности идёт от ДВС. В городе, напротив, электромотор доминирует. Эффективность eCVT на крейсерской скорости ниже, чем у DHT, но даёт максимум комфорта при движении в городе по сравнению с другими КПП. Механическая часть eCVT чрезвычайно надёжна: шестерни планетарного редуктора всегда в зацеплении, нет ремня, шкивов, цепи, гидротрансформатора, фрикционов, синхронизаторов; при отказе электрической части движение будет невозможно или сильно ограничено.