Параллельный привод (Параллельный гибрид) — это гибридная силовая установка, где ДВС и электромотор одновременно или по отдельности могут передавать крутящий момент на колёса. Электромотор встроен в коробку передач, он может напрямую передавать тягу на трансмиссию, а при необходимости муфта или сцепление разъединяют связь с ДВС, и машина едет только на электричестве. На малых скоростях (в пробке, при парковке) ДВС отключён и отсоединён от колёс — машина движется за счёт электромотора. При равномерном движении по трассе электроника может полностью переложить тягу на бензиновый двигатель. При интенсивном разгоне система суммирует мощность ДВС и электромотора, обеспечивая лучшую динамику. При торможении электромотор переключается в режим генератора (рекуперация), а когда ДВС работает чуть интенсивнее, чем нужно для движения, электромотор-генератор заряжает батарею. Параллельная схема привода сложнее и дороже в обслуживании, чем последовательная: требуется объединить два источника тяги в одной трансмиссии, но она оправдывает свою сложность там, где нужна универсальность — она эффективнее последовательной на трассе, при дальних поездках и имеет больше мощности при разгоне. ДВС не может работать исключительно как генератор, полностью отключившись от колёс: зарядка батареи идёт в дополнение к вращению колёс. Эффективность зарядки ниже, чем в последовательной схеме, где ДВС всегда работает в оптимальном режиме. Транспортный налог для параллельных гибридов в России выше, чем для последовательных: при его расчёте суммируется мощность обоих двигателей (ДВС и 30-минутная мощность электромотора), тогда как в последовательных гибридах в базу включается только мощность электродвигателя.

Вид зарядки выбирают по мощностным лимитам автомобиля. Максимальная мощность зарядки батареи — это наибольшая мощность (в киловаттах, кВт), которую батарея способна принять от зарядной станции: чем выше мощность, тем быстрее растёт уровень заряда, но реальная скорость всегда ограничена возможностями авто, состоянием и температурой батареи, а также типом зарядки (AC или DC).
AC‑зарядка (Alternating Current — переменный ток)

Стандартная розетка 220 В (1,8–3,7 кВт). Подключается кабелем с зарядным устройством, которое обычно идёт в комплекте с автомобилем. Этого достаточно для пополнения батареи во время ночной зарядки при дневных пробегах около 50 км. Зарядка полностью разряженной батареи занимает примерно сутки.


Зарядная станция 7 кВт  Подключается к стандартной бытовой сети 220 В и подходит для использования в частных домах, гаражах или на дачных участках с однофазной сетью. Станция динамически регулирует ток в зависимости от состояния батареи, температуры и уровня заряда. Это снижает нагрузку на аккумулятор и продлевает его срок службы. При обнаружении проблем зарядка автоматически прерывается. При этом зарядка идёт заметно быстрее, чем от обычной бытовой розетки, и при грамотной настройке (например, с динамической балансировкой) станция не выбивает автоматы, даже если в доме одновременно работают другие мощные приборы (бойлер, плита). 

Зарядные станции 11~22 кВт Рассчитаны на трёхфазную сеть 380 В. Это оптимальное решение для быстрой зарядки переменным током в домашних условиях, на парковке или в офисе. Эти зарядные станции заметно сокращают время зарядки по сравнению с однофазными моделями. Но есть важный нюанс: сама по себе трёхфазная разводка — ещё не гарантия успеха. Нужно, чтобы выделенная мощность на ваш объект (дом, гараж, паркинг) тоже это позволяла. Например, если на участок официально выделено всего 10–15 кВт суммарно, а там уже есть нагрузка (освещение, отопление, бытовая техника), то добавить постоянную нагрузку 11 кВт и более может быть невозможно без увеличения лимита у сетевой организации. 

DC-зарядка (Direct Current — постоянный ток)
Зарядная станция DC (постоянного тока)  Технология быстрой зарядки, при которой постоянный ток мощностью более 50 кВт подаётся напрямую в батарею, минуя бортовое зарядное устройство автомобиля. Это позволяет значительно сократить время восполнения заряда по сравнению с зарядкой переменным током. Чем выше мощность зарядной станции, тем быстрее зарядка — при условии, что машина может принять такую мощность. На DC-станции 20–80% батареи обычно набирают за 20–40 минут — этого хватает, чтобы проехать сотни километров. Время зарядки указывают именно для диапазона 20–80% (иногда 10–80%): в этом диапазоне система управления батареей разрешает подавать высокий ток без риска перегрева и деградации ячеек. Ниже 20% и выше 80% мощность зарядки резко снижается. Частая быстрая DC-зарядка ускоряет деградацию батареи из-за высоких токов и температур. Многие производители рекомендуют не превращать её в единственный способ пополнения заряда. DC-зарядку стоит использовать, когда нужно быстро пополнить запас хода — например, в дальней поездке.  Для домашнего использования они непрактичны из-за высокой стоимости и требований к инфраструктуре.

По типу зарядных разъемов
На автомобилях, которые официально продаются в России, сейчас встречаются два основных типа зарядных разъёмов.
Европейский стандарт — Type 2 для зарядки переменным током (AC) и CCS Combo 2, более продвинутый европейский стандарт, который объединяет в одном разъёме возможности медленной (AC) и быстрой (DC) зарядки постоянным током. 
Китайский стандарт — GB/T с отдельными разъёмами для (AC) и (DC).
Одна и та же модель может продаваться в России с разными разъёмами, нет единого жёсткого правила. Производитель ставит тот разъём, под который настроена конкретная партия.

Чтобы быстро находить подходящие станции в вашем регионе, проверять их работоспособность и планировать маршруты с учётом подзарядки, можно пользоваться приложениями, например: 2Chargers имеет большую базу, возможность выбора модели автомобиля, статусы, фотографии и отзывы о работе зарядных станций, или Яндекс Заправки— интегрируется с навигацией, предоставляет информацию не только о зарядных станциях, но и об АЗС с жидким топливом, что может быть полезно, если у вас гибридный автомобиль.
Приложения удобны при планировании дальних поездок: предлагают станции нужного стандарта и достаточной мощности вдоль маршрута. Рассчитывают, где и сколько нужно зарядиться, чтобы доехать до цели; если основная станция занята или не работает, приложение сразу предлагает ближайшие варианты. Показывают станции, совместимые только с вашим разъемом зарядки (Type 2, CCS Combo 2, GB/T AC/DC).

Сейчас зарядных станций с европейским стандартом Type 2, CCS Combo 2 немного больше, чем с китайским стандартом GB/T. Долгое время в России доминировали европейские, корейские и американские электромобили с разъемами европейского стандарта. С ростом числа китайских машин стали активно добавлять зарядные станции с разъемом китайского стандарта. В разных регионах перевес может быть в ту или иную сторону; ознакомьтесь с доступностью и характеристиками зарядных станций: Карта зарядных станций.

АТ —  автоматическая гидромеханическая коробка передач, модифицированная под гибрид, использует один электромотор. Главный плюс — высокая ремонтопригодность и доступность запасных частей; конструкция гибридной АТ аналогична конструкции обычной версии АТ.. Эти коробки передач рассчитаны на большой крутящий момент; возможна установка раздаточной коробки с понижающим рядом, что делает АТ гибридного автомобиля оптимальным выбором для внедорожника. Но большие размеры, вес и потери мощности на работу гидромеханической части КПП снижают топливную экономичность и дальность хода автомобиля на электротяге по сравнению с другими типами гибридных трансмиссий.