В каталоге собраны официально продаваемые в России внедорожники, где схема Part-Time дополнена блокировкой заднего межколёсного дифференциала — это серьёзный набор для серьёзного бездорожья. Главный плюс в том, что Part-Time обеспечивает жёсткую и предсказуемую связь осей при временном подключении полного привода (без риска перегрева муфты, в отличие от автоматических систем), а блокировка заднего дифференциала позволяет направить тягу на колесо с лучшим сцеплением, если одно из задних потеряло зацеп (например, при диагональном вывешивании или в глубокой колее). Однако есть и минусы: из-за отсутствия межосевого дифференциала такой полный привод нельзя использовать на сухом асфальте — это ведёт к внутренним напряжениям в трансмиссии, ускоренному износу шин, вибрациям и ухудшению управляемости в поворотах. Водителю нужно самому контролировать момент включения/выключения передней оси, а частые переключения не только утомляют, но и повышают риск ошибок.